동남권신국제공항위해 5개 광역시도 손잡았다
- "입지선정은 차후문제" 지역이기주의 우려
“동남권신국제공항이 차질없이 진행되도록 5개 광역시가 힘을 모읍시다”
부산상공회의소를 비롯한 동남권 5개 광역시도 상공회의소는 27일, ‘동남권신국제공항추진협의회’ 발대식 및 토론회를 개최하며 이같이 밝혔다.
이날 부산을 비롯한 대구, 울산, 경북, 경남 상공회의소는 ‘동남아신국제공항의 차질없는 건설을 촉구하는 결의문’을 채택한데 이어 정헌영 부산대학교 교수와 허종 한국항공정책연구소장의 주제발표로 진행됐다.
정헌영 교수는 ‘동남권신국제공항 왜 필요한가’의 발표를 통해 김해국제공항의 실태를 지적하며 동남권신국제공항에 대한 필요성을 제기했다. 국제항공수요 증가추세를 감안할 때 김해국제공항의 활주로는 그에 미치지 못한 길이 3.2km, 너비 60m로 이는 2020년까지만 사용이 가능하다는 것이다.
노선미흡으로 야기되는 문제점 또한 빠지지 않았다. 김해국제공항은 국제선 노선부족으로 부산항과 환적화물처리에 추가물류비용이 소요될 뿐만 아니라 지난 2005년에는 부산권 해외여행객 170만명이 김해국제공항이 있음에도 불구하고 인천국제공항을 이용하고 있다고 설명했다.
덧붙여 지난 ‘02년 4월에 발생한 중국민항기 돗대산 추락사고를 예로 들며 “김해국제공항은 여름철 남동풍이 불 때는 북쪽에서 남쪽으로 이착륙해야 하기 때문에 여전히 항공사고발생 가능성이 존재한다”며 안정성 문제도 제기했다.
허종 교수는 일본의 공항개발을 사례로 들어 동남권신국제공항 건설을 촉구했다.
간사이 공항은 최초로 정부, 지자체, 민간이 4:1:1로 재원을 조달한 제3섹터 방식을 도입해 건설했으며 주부공항도 정부와 지자체의 무이자 자금지원으로 민관 출자비율을 50:50으로 유지했다는 것. 아울러 이들은 해상에 인공섬을 건설에 신공항이 입지에 대한 부지문제를 해결했다고 전했다.
한편, 이날 서의택 부산대학교 석좌교수의 사회로 진행된 토론회에서는 박인호 부산경제살리기시민연대 상임의장을 비롯한 윤대식 영남대학교 도시공학과 교수, 김복만 울산사랑운동추진협의회 회장 등 5명의 토론자들이 입을 모아 입지선정을 미리 제기하는 것은 바람직 하지 못하다고 지적했다. 박인호 회장은 “입지결정은 동남권신국제공항 건설이 최종적으로 확정된 뒤 논의해야 할 사항”이라며 추후 예상되는 지역 이기주의에 대한 우려를 표명했다.
